Revisione Impianto di Riscaldamento (Spitfire MK3)

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Un problema delle Spit è l'aria calda che affluisce all'interno dell'abitacolo anche se il riscaldamento è disattivato. Questa anomalia è dovuta alla mancanza di coibentazione, in quanto all'epoca si riservava scarsa attenzione a questo problema, in special modo per quanto riguarda le spider che erano considerate auto essenzialmente stagionali.

Oggi tutto questo non è più accettabile sia perchè non siamo più abituati a queste scomodità, ritenute normali un tempo,  sia perchè i cambiamenti climatici in atto negli ultimi decenni rendono insopportabile la guida d'estate con vampate di caldo che giungono dal motore.

Alle volte, però, a parte la scarsa coibentazione, il problema è causato dal bloccaggio della valvola che intercetta l'impianto di raffreddamento del motore che, rimanendo bloccata in posizione on, consente all'acqua calda del motore di defluire verso lo scambiatore di calore che rimane sempre in funzione .......

In questo caso si può tentare il lavaggio della valvola per cercare di sbloccarla, ma non sempre si riesce a farlo e, comunque, solitamente quando una valvola si è bloccata significa anche che è corrosa al suo interno per cui quando poi si và a riempire con liquido antigelo l'impianto è possibile che si verifichino delle perdite; a quel punto la sua sostituzione diviene inevitabile.

Per fortuna essa è facilmente reperibile sia attraverso i soliti Spare Parts Inglesi sia su eBay, peccato però che spediscano sempre la valvola per la guida a dx con il collegamento al rinvio del comando dal lato dell'abitacolo e non dal lato motore, così come la guida a sx necessita; Risultato: quando si comanda la chiusura del riscaldamento esso si apre e viceversa. Stranamente i vari cataloghi (Rimmer Bros, AngloParts ecc.) non riportano le due versioni .

Personalmente ho effettuato l'acquisto su eBay, da ashleyhintonmgparts2002, questo il suo web site: http://www.mgcars.org.uk/ah/index.htm .

Ovviamente ho ricevuto puntualmente la valvola con verso errato per Miss Elisabetta, ma una mail ha risolto il problema; pezzo subito sostituito e finalmente tutto a posto.

Inizialmente ho cercato di sbloccare la valvola originale con un pò di svitol che ho messo anche nel cavo di comando, ma non ho conseguito alcun risultato per cui ho optato per il lavaggio della stessa.   Scollegata la tubazione dell'acqua e le viti di fissaggio alla staffa di sostegno, la valvola viene via senza problemi.   Queste foto mostrano il suo stato di ossidazione. Il problema è che solitamente l'ossidazione inficia anche la tenuta, come si vedrà in seguito.                                               Lo scollegamento della pipetta ha rivelato l'assenza dell' o-ring di tenuta. Del semplice silicone per alte temperature ha sostituito sino ad oggi quest'ultimo.   Il lavaggio della valvola l'ho effettuato con del normale aceto da cucina. Il risultato è stato ottenuto, la valvola si è sbloccata. Nei casi più estremi, specie quando l'impianto di raffreddamento del motore è stato riempito solo con acqua, si può provare anche con viakal  diluito in acqua.   Prima di collegare la valvola al rinvio, non ho chiuso completamente il comando del riscaldamento, lasciando aperta ancora una tacca. Questo perchè una volta montato il cavo in quella posizione, quando si spinge completamente il comando si è sicuri che la valvola rimane  chiusa. Diversamente la flessibilità del cavo potrebbe non azionare completamente la chiusura della valvola, facendo entrare ancora il calore nell'abitacolo.                                             Benchè la valvola  avesse ripreso il corretto funzionamento ha cominciato a perdere con l'impiego dell'antigelo, per cui AMEN, la sostituzione era divenuta inevitabile.   La nuova valvola fornita anche con l' o-ring di tenuta.   Attenzione allo schema di montaggio della tubazione dell'acqua. Le foto seguenti mostrano il frequente scambio dei tubi che vengono maldestramente collegati alla testata, con conseguente funzionamento scorretto dell'impianto;                                             Queste foto mostrano lo schema di collegamento della tubazione, con i relativi flussi del liquido.

Ma nonostante l'impianto sia messo in ordine, aria calda può ancora entrare dalla cover del cambio in quanto, come già detto, scarsamente coibentata in origine; peraltro la guarnizione della stessa potrebbe versare in pessime condizioni così come mostra la foto seguente:

Quindi se si vuole curare anche questo aspetto, consultate questo Link .

Anche i vari fori presenti nella paratia parafiamma per il passaggio dei vari impianti o dei comandi,  vanno ben chiusi con i gommini facilmente reperibili tramite internet, e ciò al fine di evitare sia ingressi inopportuni di aria sia le esalazioni di benzina provenienti dai carburatori. La foto seguente mostra uno dei tanti fori.

Infine, per chi non lo sapesse, sotto il cruscotto sia dal lato conducente sia dal lato passeggero ci sono dei flabelli che consentono o meno l'affluenza dell'aria calda ai piedi

Per completare l'intervento ho anche riverniciato la staffa di sostegno della valvola.

		tracce di ruggine sull'appoggio della staffa, per fortuna di tipo superficiale. Prima o poi dovrò riverniciare completamente questa parte.			La staffa, tutto sommato, trovata in buone condizioni.			Spazzolatura sino al metallo nudo, una mano di antiruggine-fondo e quindi la verniciatura finale.