Il montaggio del paraolio (metallico) del pignone, fornitomi da Rimmer Bros
(cod. 109054), è risultato impossibile da montare. Non sapendo come fare mi
sono rivolto ad un meccanico professionista che ha svolto l'operazione in mia
presenza con una pressa ....... risultato paraolio piegato e qualche segno in
più sul differenziale (fortunatamente non è stata intaccata la geometria
dell'alloggiamento del paraolio). Avevo notato che in Internet giravano paraolio
in plastica, per cui squadra che perde ....... si cambia subito!
Non è stato possibile montare
il paraolio metallico di Rimmer bros, sembra di provenienza USA.
Da
Canley
Classics ho recuperato il paraolio plastico: facilità di montaggio,
tenuta perfetta!
Una piastra in legno aiuta a
posizionare il paraolio perfettamente perpendicolare all'asse di
rotazione. E' importante per evitare usura rapida e, nei casi più estremi,
anche perdite dal paraolio.
Con lo stesso olio
che useremo nel differenziale (rigorosamente GL4), và umettato sia l'alloggiamento
che le labbra del paraolio (per evitare
usura eccessiva nelle prime fasi di funzionamento).
Il paraolio finalmente
facilmente montato.
La guarnizione in carta prima del montaggio và imbevuta dello stesso
olio del differenziale.
Preparazione della
bulloneria per la chiusura del Differenziale.
Al riguardo della bulloneria
il manuale Haynes riporta due bulloni corti in corrispondenza degli
alberini di trasmissione (per non invadere il relativo alloggiamento).
Questa differenza, però, non l'ho rilevata nel mio differenziale. la chiusura
deve essere effettuata a 27 Nm.
L' inserimento degli
alberini andrebbe effettuata nella stessa posizione in cui sono stati
estratti, rispetto al posizionamento degli ingranaggi. ma dopo le
operazioni eseguite questo è stato impossibile (pignone, corona
satelliti ecc. si sono spostati durante il maneggiamento). Almeno
bisogna ricordarsi di montarli dallo stesso lato. Il
montaggio a mano come riportato nei manuali è risultato impossibile, ho usato
i soliti bulloni che questa volta non agiranno sulle sfere del
cuscinetto, bensì sul suo anello esterno. Le viti a brugola sono state
serrate a 14 Nm. E' consigliabile apporre del sigillante (silicone
rosso) perchè in questo punto si creano delle perdite di olio.
Mascherato a dovere il
Differenziale ho dato una mano di nero lucido per alte temperature.
Il montaggio della staffa
con coppia di serraggio a 52 Nm.
La Flangia del pignone è
stata lubrificata con lo stesso olio del differenziale per il montaggio.
A questo punto
c'è da fare un distinguo, infatti ci sono due modi di smontare e rimontare il
bullone del Pignone a seconda che il precarico del cuscinetto sia controllato
con spessori collassabili o meno. Purtroppo pare che non sia documentata
l'adozione dei due tipi di spessore, infatti i non collassabili sarebbero stati
adottati sino a metà del 1973 per le versioni 4, MK2, MK3 e parte dell' Mk4,
però non ci sono tracce documentali circa i codici dei differenziali interessati
(catalogo
Rimmer bros. e
Anglo Parts); E' opportuno precisare che il manuale Haynes riporta
l'adozione degli spessori non collassabili per tutta la versione MK4.. Ciò
premesso, di seguito sono riportate le due diverse procedure di smontaggio e
rimontaggio:
Differenziale 4.11 : 1 - Versioni 4, Mk2, Mk3 - precarico
cuscinetto controllato con spessori non
collassabili
Differenziale 3.98:1 - Versione MK4 sino a metà 1973 - precarico
cuscinetto controllato con spessori non
collassabili
Smontaggio
Rimontaggio
Il
bullone và smontato senza tener conto della sua posizione rispetto alla
filettatura dell'albero del pignone; il serraggio è a coppia determinata.
Il
rimontaggio viene effettuato con coppia di serraggio di
115 Nm.
Differenziale 3.89:1 - Versioni MK4 da metà 1973 in poi - precarico
cuscinetto controllato con spessori
collassabili
1)- utilizzando un punzone marcare l'albero del
pignone, il dado e la flangia in relazione gli uni agli altri.
Assicurarsi che questi marchi siano perfettamente allineati. 2)- bloccare la flangia in una
morsa o con una chiave a pioli per impedirle la rotazione quando
si svita il dado. 3)- Svitare il dado
contando il numero dei giri necessari.
Avvitare il dado di mezzo giro in meno rispetto al numero di giri
registrati allo smontaggio. Ora molto attentamente serrare il dado
fino a quando il segno punzonato sul dado durante lo smontaggio
sia perfettamente allineato con quelli effettuati sulla flangia e
sull'albero. In nessun modo bisogna oltrepassare questo allineamento
in quanto si rischia di comprimere eccessivamente lo spessore
collassabile. Se ciò dovesse accadere è necessario ricalibrare il precarico con attrezzature speciali.
E' evidente
che se si effettua una manutenzione del differenziale che comporta anche lo
smontaggio del complesso pignone, corona, satelliti ecc. e
relativi cuscinetti, tutto quanto sopra descritto non ha senso per un
differenziale con spessore collassabile, perchè và determinato l'esatto
precarico del nuovo cuscinetto e del nuovo spessore. Ma come già detto in questo
caso ci si addentra in operazioni molto specialistiche .......
Il
bullone per montare la flangia và serrato a 115 Nm. (prime
versioni).
Ovviamente bisogna tener conto che è anche necessario allineare la feritoia del bullone con il
foro dell'albero del pignone dove si infila la coppiglia. Per cui è
necessario iniziare da circa 80 Nm. per vedere a quale coppia si
concretizza l'allineamento del foro.
Queste foto mostrano il montaggio della coppiglia. A questo punto il
differenziale è pronto per l'installazione sul telaio.
Una
buona pompata di grasso alla crociera dell'albero di trasmissione non
guasta. Bisogna però procurarsi il nipple lungo per accedere.
Presenza di silicone sulla flangia (!?); rimosso e pulito.
Anche gli alloggiamenti posteriori del differenziale vanno puliti ed
ingrassati con grasso al silicone per far scivolare senza problemi il
differenziale nel punto giusto per l'infilaggio del bullone passante.
Anche le teste dei silent block vanno ingrassate per poter scivolare
nell'alloggiamento. Buona norma è schermare i fori degli stalloni per
l'ancoraggio della balestra, perchè
impurità potrebbero entrare all'interno del differenziale (IIª foto).
Lo
spessore sx del sostengo anteriore (articolo n° 134603) non l'ho montato in quanto per il bullone c'è poca filettatura (IIIª foto).
Inoltre stranamente il foro centrale dello stesso non è perfettamente
calibrato ......
E'
bene avvitare un bullone per i silent block anteriori, per fermarli nella
sede. Una volta posizionato il differenziale potremo svitarli e
quindi completare il montaggio dei restanti pezzi del silent block.
Per tirar su il
differenziale e farlo combaciare negli alloggiamenti (in particolare i
fori posteriori dove si infila il bullone passante) bisogna sfruttare il
movimento del braccio del cric che nel sollevarsi sposta simultaneamente
all'indietro il Differenziale. Per cui bisogna bloccare le ruote in un
punto tale che, a braccio sollevato, i fori risultino allineati (Iª foto). La IIª IIIª e IVª foto mostrano il progressivo sollevamento e simultaneo arretramento
del braccio del cric che posiziona il differenziale nel modo desiderato. Quindi si
"punta" l'allineamento del foro da un lato con un bullone provvisorio,
semplicemente inserito.
Dall'altro lato con un giravite si centra il foro. Quindi infilato il
bullone passante, questo scorrendo espellerà il bullone provvisorio
dall'altro lato. E' più semplice a farsi che a dirsi. Il grasso al litio
sul corpo del bullone passante (e non sulla filettatura) eviterà il
formarsi della ruggine. Il serraggio è a 61 Nm.
Bloccata la parte posteriore, facilmente è possibile ultimare
l'installazione del
differenziale completando il montaggio dei silent block anteriori. Il
serraggio di questi và effettuato a 46 Nm.
Serrati i bulloni dell'albero di trasmissione si ultima l'installazione
del differenziale. Per il completamento del montaggio del retrotreno si
veda questa
pagina.
Per quanto riguarda l'olio usato nel differenziale è un EP
80W90 GL4. E' importante che le specifiche dell'olio
siano GL4 perché diverse classificazioni possono intaccare gli spessori in
bronzo/ottone che come sappiamo vanno calibrati con tolleranze minime.
L'immagine seguente mostra come il Polybush protegge il
differenziale da eventuali scuotimenti contro il telaio eliminando, quindi, i
conseguenti rumori. Ma per quanto riguarda Miss Elisabetta ciò non ha
risolto il problema del dannato rumore al retrotreno che è rimasto. Se non altro
le perdite d'olio sono state eliminate e, sarà un'impressione, il differenziale
è ancora più silenzioso. Pazienza, molta pazienza ci vuole .........
- Aggiornamento Maggio 2009
-
...... E la pazienza e la perseveranza prima o poi danno i loro frutti. A
distanza di circa un anno dalla revisione del differenziale, mentre mi stavo accapigliando con il cambio, ho
notato che i bulloni di fissaggio della carrozzeria al telaio, indicati nella
foto seguente, erano mollati !!!!!!!!
Una volta serrati questi due bulloni, il dannato rumore che pensavo proveniente
dallo scuotimento del differenziale contro il telaio, è sparito per sempre!
