Revisione pompa frizione
Sia la pompa frizione sia il Kit di revisione della stessa sono ampiamente disponibili sul mercato on line, anche se, considerati i prezzi, penso che la cosa migliore da fare sia la sostituzione completa della pompa; Infatti se la revisioniamo è probabile trovare il cilindro ammalorato dall’uso, per cui ogni tentativo di revisione potrebbe risultare vano alla fine. E se vogliamo proprio star tranquilli è opportuno controllare anche l’attuatore dell’impianto idraulico (clutch slave cylinder). Se nonostante tutto questo notiamo degli ammanchi di pressione nell’impianto idraulico, bisognerà tenere presente che anche il tubo ha la sua importanza nella tenuta.
La revisione, ovviamente, inizia con lo smontaggio della pompa dall’auto
Per prima cosa bisogna svuotare l’impianto idraulico rimuovendo il tappo della pompa;
Lo svuotamento dovrà essere effettuato dall’interno dell’abitacolo, rimuovendo la cover del cambio così come peraltro indicano i manuali. E’ più facile a farsi che a dirsi.
E queste sono le condizioni della cover dopo oltre 35 anni di attività. Guarnizione cristallizzata e lesioni un pò dappertutto. Ma il tutto è facilmente riparabile.
Quindi, una volta concretizzata l’accessibilità si svuoterà l’impianto, raccogliendo il fluido in una boccetta di vetro per lo smaltimento;
Quindi, una volta concretizzata l’accessibilità si svuoterà l’impianto, raccogliendo il fluido in una boccetta di vetro per lo smaltimento;
Si scollega il pedale della frizione rimuovendo la spina di fissaggio ed estraendo il relativo perno. Nella seconda foto si vedono i singoli pezzi che assicurano l’ancoraggio del pedale;
Sorpresina!
il foro del pedale che alloggia il perno di fissaggio è ovalizzato dall’usura. Toccherà risolvere il problema perché il pedale è difficilmente reperibile, nuovo.
Scollegato il pedale si può passare alla rimozione della cover;
Adesso è possibile rimuovere la bulloneria di fissaggio della pompa per lo scollegamento della stessa;
La pompa è rimossa e come si nota dalla foto è una Girling da 3/4″ anzichè da 5/8″.
La pompa sbarcata dallo Spit;
Lo smontaggio del pistone della pompa è alquanto semplice. L’estrazione dovrebbe essere effettuata con un soffio di aria compressa dal foro di collegamento dell’impianto Idraulico. Molto più semplicemente si può tentare di comprimere la molla del pistone con un dito e poi toglierlo velocemente per sfruttare la spinta della stessa molla….
Per smontare il pistone, bisogna sollevare la linguetta che trattiene lo scorrimento dello stantuffo, così il tutto si sfila.
Smontata la pompa si lava il tutto con alcool, fatta eccezione per le parti in gomma (anche se compaiono nella foto). Comunque oggi sono più efficienti gli sgrassatori universali domestici tipo CHANTE CLAIR che possono essere usati tranquillamente anche sulla gomma. Nel rimontare la pompa con l’apposito kit, facilmente reperibile su internet, mi sono accorto che era la 3/4″ anzichè la 5/8″. A questo punto ho optato per la sostituzione completa.
Questa è la pompa frizione appena acquistata on line.
E questa è la pompa rimontata. Notare il supporto della stessa appena riverniciato unitamente al pedale che è stato riparato