Trovata la soluzione al problema non mi è rimasto altro che sostituire la torretta, operazione non particolarmente complessa, tutto ruota attorno al corretto sostentamento del motore che dovremo scollegare dal telaio.

Ho controllato le torrette usate acquistate e dalle comparazioni eseguite rispetto alle originali è risultata differente soltanto la sx, mentre la dx è risultata identica, per cui ho sostituito solamente la sx.

La foto seguente mostra le due torrette acquistate che presentavano un pò di ruggine superficiale che ho dovuto rimuovere con la sabbiatura. A sinistra è visibile la torretta sx già sabbiata e a destra la torretta dx così come pervenuta.

Anche in questo caso ho verniciato con fondo antiruggine epossidico Primer EPOFAN PRIMER R-EC (cod. 04384) LECHLER S.p.A. e a seguire il Mac14 Lechler BLACK Triumph (cod. 11).

Verniciata la torretta ho posizionato opportunamente la Spitfire sui cavalletti e quindi ho iniziato lo smontaggio …….

Il reportage seguente mostra la sequenza dello smontaggio dell’avantreno sx

I cavalletti vanno un po arretrati per consentire di posizionare il sostegno del motore. Per questo ho usato una  semplice panchetta in legno su cui ho impilato una serie di riviste che si sono rivelate comprimibili al punto giusto. Poi ho interposto una tavoletta in legno in sommità e per finire un’altra rivista che ha “copiato” la forma della coppa dell’olio per ripartire meglio il peso del motore (2ª foto). Questo sistema “casereccio” si è rivelato perfetto. La 3ª foto mostra il Silent block in procinto di strapparsi …….

Smontata la ruota si accede alla testina di rinvio dello sterzo. Da notare (2ª foto) le condizioni della cuffietta parapolvere, eppure si tratta di un pezzo sostituito di recente ……..

Lo smontaggio della testina è un pò difficoltoso per via del perno conico. Ho usato un piccolo estrattore cui ho dovuto bloccare con una fascetta i due braccetti per evitarne lo sfilaggio.

Queste foto mostrano lo smontaggio della barra antirollio e lo scollegamento dell’impianto idraulico frenante. Per non perdere tutto il liquido dell’impianto, nel mio caso al silicone (costoso), conviene mettere un tappino di tenuta. Se non si perde molto olio è possibile che dopo non sia necessario eseguire lo spurgo anche al retrotreno.

Scollegamento del vertical link dai trapezi (1ª, 2ª e 3ª foto). Questa è stata l’occasione per verificare lo stato della modifica che avevo apportato in precedenza ai fori del trapezio inferiore. Ho trovato tutto in perfetto stato (4ª foto).

Queste foto mostrano lo smontaggio dell’ammortizzatore e del trapezio superiore. Il grasso bianco al litio utilizzato per preservare i bulloni dalla ruggine ha funzionato egregiamente agevolando anche lo sfilaggio degli stessi (3ª foto).

Scollegamento del sostegno del porta radiatore. Lo smontaggio della crociera della scatola dello sterzo e del morsetto della colonna all’interno dell’abitacolo consentono il sollevamento della colonna e quindi il disimpegno della stessa dal vano di passaggio presente nella torretta.

Si smonta quindi anche il trapezio inferiore e si posiziona un sostegno per il cofano motore in quanto dovremo scollegare anche il braccio di sostegno di quest’ultimo che è ancorato alla torretta. Per ultimo si smonta il silent block, ma non prima di aver ricontrollato che il motore sia ben sostenuto …….