Nel rimontare l’alberino è necessario chiudere bene la farfalla nel corpo del carburatore, ed è in questa posizione che si stringono le due viti di fissaggio. Una volta verificata la perfetta chiusura della farfalla, si divarica la parte finale delle viti;

La seconda fase riguarda il montaggio del leveraggio dello Starter. E’ una fase rognosa per via della mollettina indicata nella foto. Comunque usando il sistema indicato nella foto seguente non si avranno problemi di sorta…..

basta posizionare la mollettina nella sua posizione di montaggio pre tensionandola con un cavetto di rame……

…….mantenendo la stessa nella sua posizione con l’aiuto di una morsa, si procede al montaggio del leveraggio dello Starter già preassemblato. Così è molto semplice;

Un’altra operazione da effettuare con attenzione concerne la taratura del livello del galleggiante. Questa foto mostra il livello del galleggiante prima della taratura…..

In pratica basta curvare il braccetto di sostegno sino a raggiungere la quota di circa 4,8 mm. (3/16 in.) dalla base del tappo della vaschetta, così come mostra la foto;

Questa è la pagina del libretto di uso e manutenzione (l.u.m.) dello Spit MK3, dove si cita appunto il livello del galleggiante.

Un’altra verifica molto importante riguarda il corretto funzionamento del complesso pistone/camera di depressione. Otturando con semplice plastilina o… chewin gum i 2 fori presenti, si misura il tempo che il pistone impiega nel risalire dal fondo corsa.

Questo tempo non dovrebbe superare i 5 – 7 secondi. Per tempi abbastanza più lunghi bisogna verificare se c’è dello sporco o qualsiasi altro tipo di impedimento; Diversamente camera e pistone andrebbero sostituiti (trovarli nuovi per gli AUD 257 è praticamente impossibile).

Nella verifica dei tempi di scorrimento del pistone, molta importanza rivestono anche le molle, per cui in caso di dubbi anche queste andrebbero sostituite.

Come si può vedere in questa foto le due molle hanno lunghezza lievemente differente. Infatti la prova del tempo ha dato valori diversi per cui sono state sostituite. Al riguardo esistono molle di taratura diversa……

Il carburatore rimontato con tutti i pezzi sostituiti. Come si può notare manca la farfalla; è stato un errore perchè successivamente sono state comunque sostituirle per avere una carburazione a puntino.

Il carburatore rimontato con tutti i pezzi sostituiti. Come si può notare manca la farfalla; è stato un errore perchè successivamente sono state comunque sostituirle per avere una carburazione a puntino. Rimontati i carburatori sul motore bisogna rimettere l’olio nelle campane di depressione. Sarà dello stesso tipo di quello usato per il motore, questo in condizioni ordinarie. Ma anche qui ci sarebbe tanto da dire atteso che la diversa gradazione dell’olio, influenza abbastanza il comportamento del pistone e quindi della carburazione……

La foto del manuale indica chiaramente il livello da raggiungere. L’importante è usare per i due carburatori lo stesso tipo di olio e ovviamente lo stesso livello.