Revisione carburatori SU HS2 (AUD 257 F/R)
Disinstallato il carburatore dal motore, inizia lo smontaggio vero e proprio. Prima di smontarlo è opportuno segnare la posizione della campana di depressione rispetto al corpo del carburatore in modo da rimontarla nella stessa posizione. Questa operazione è importante per ripristinare le stesse condizioni d’uso. Diversamente si potrebbe avere una repentina usura del pistone e della stessa campana con conseguenti problemi di carburazione. Comunque il corretto funzionamento di questi due elementi andrà verificato opportunamente come verrà spiegato in seguito.
Il carburatore sul tavolo di lavoro pronto per lo smontaggio……..
Prima di smontare la campana d’aspirazione del carburatore è importante segnare la sua posizione rispetto al corpo, al fine di rimontarla nella stessa posizione. Solitamente questi segni sono già presenti come indica la fascetta bianca.
Facilmente si rimuove la camera, svitando semplicemente le due (o tre a seconda del modello) viti di fissaggio;
Tolta la molla di bilanciamento si sfila il pistone…….
E quindi svitando la vite di fissaggio, si estrae l’ago BO Type. Se non dovesse venirsene, si può bollire il tutto in un recipiente con acqua per poi procedere allo sfilaggio.
Scollegato il braccetto del comando starter, si smonta agevolmente il getto. Per togliere la guarnizione presente nel foro della camera del galleggiante è opportuno tenere a mollo la camera (senza galleggiante e guarnizione) in diluente; dopo se ne verrà facilmente.
Per smontare il comando Starter basta svitare il perno che funge da asse. Osservate bene la molletta tra la leva e il corpo del carburatore, perchè il suo rimontaggio non è affatto semplice.
La vaschetta del galleggiante è assicurata al corpo con un semplice perno di fissaggio;
Tolte le viti di tenuta, facilmente si smonta il tappo del galleggiante;
Il disancoraggio del galleggiante avviene mediante lo sfilaggio del relativo pioletto;
Questa foto mostra il leveraggio della farfalla smontato nelle sue componenti; a causa delle tolleranze minime, lo smontaggio ed il rimontaggio di queste leve và un pò forzato. Sono visibili nella stessa foto le due viti di fissaggio della farfalla. .
E questi sono tutti i pezzi smontati e già lavati con diluente, avendo cura di separare le parti in gomma o le guarnizioni ecc…;
La Lucidatura della campana di depressione con pasta abrasiva fine e polish va effettuata con molta attenzione, moltissima attenzione!!!! se cade, sicuramente si ovalizza ed allora sono guai perchè questo pezzo nuovo è praticamente introvabile (versione MK3) e comunque a quel punto considerati i costi conviene sostituire i carburatori……..
Lo smontaggio del box filtri aria comporta la sostituzione di tutte le guarnizioni………..
perchè facilmente si ritrovano in questo stato….
Questo è ciò che rimane delle vecchie guarnizioni ……
Tutte le guarnizioni sono state sostituite, oltre ai filtri aria.
Tutto è facilmente reperibile sul mercato on line.