Contrariamente a quanto si possa pensare, smontare il cambio di una Spit non è molto complicato, anche se non è proprio una passeggiata. Il passaggio più impegnativo ritengo sia lo sbarco dall’abitacolo, in quanto è un’operazione che va pianificata in maniera giusta e và effettuata necessariamente in due persone.

Và opportunamente sostenuto il motore prima di scollegare il cambio e, come vedremo, và fatto nella maniera giusta. Comunque con qualche piccolo trucchetto che vi svelerò e, soprattutto, con un pò di pazienza, alla fine se ne viene fuori con grande soddisfazione per chi nella vita magari fa tutt’altro che il meccanico.

Non dimentichiamoci cha la nostra Spit alla fine è un’ Hobby.

Vi dico subito che il cambio l’ho smontato e rimontato per ben due volte a causa di una disattenzione che mi ha indotto ad un montaggio errato dell’ingranaggio scorrevole di innesto della Iª/IIª, come vedremo in seguito. Quindi occhio!

Non sono necessarie particolari conoscenze della meccanica di precisione, bisogna però disporre di una pressa e di un minimo di attrezzature (spessimetro, estrattori ecc.)  e soprattutto è necessaria un’adeguata  manualità.

Come al solito il problema più serio è rappresentato dalla

sicurezza!

infatti bisogna necessariamente mettersi sotto la Spit per smontare i vari componenti meccanici ed inoltre, essendo il cambio un elemento fondamentale della trasmissione, vi possono essere implicazioni per la sicurezza stradale.

Ciò premesso, invito chiunque a leggere questa nota Disclaimer prima di proseguire.

Per chi volesse gironzolare in internet per approfondire un po la questione, vi segnalo questi Link che ritengo interessanti:

1.  http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Gearbox/GearboxDisassembly/gearboxdisassembly.htm – Tratta della TR 250 ma i concetti funzionali e l’architettura del cambio sono simili alla Spit;

2. http://spitfire.over-blog.com/album-5128.html – Foto cambio Spit MK3;

3. http://bretalbert.over-blog.com/10-index.html – Foto cambio Spit MK4;

4. http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet287214.htm – Forum-Auto, posts su un rebuild mk3;

5. http://www.garagetorino.com/tecnica/Cambio_Manuale.asp – anche questo sito tratta del funzionamento del cambio.

Le motivazioni per cui ho deciso di imbarcarmi in questa avventura sono state le seguenti:

1. Rumorosità (dannati rumori) in Iª e retromarcia;

2. Rumorosità quando con spit ferma si alza la frizione con la marcia in folle;

3. Diminuzione dei giri motore quando con spit ferma si abbassa la frizione per innestare una marcia;

4. riduzione marcia IIIª/IIª con “grattata” se non si adottava la tecnica della “doppietta”;

5. Diffuse perdite d’olio, che recentemente erano andate sempre più aumentando;

Per cui preso il coraggio a due mani ho iniziato: